没有“CT变速箱”。cvt不够耐用。汽车使用的各种类型的变速器根据使用寿命和故障率对CVT变速箱的实际寿命进行排名。标准大致如下。

Amtat/DCT CVT的意思是跳过变速器，变速器，英文是“所有类型+变速器”。这两个名字只是不同的习惯用法。

在所有类型的变速箱中，评价最差的是无级变速器，缩写为CVT，英文名为continuously variable transmission。准确的定义应该是“无级变速器变速器”。其他类型的自动变速器在换挡时需要分离发动机和变速器的连接。离合器或变矩器负责连接两个总成。分离后，变速器的齿轮组减速，同步后，齿轮分离并重新组合。如果不分开减速，换挡时会“撞齿”，即冲击和磨损档位，很可能导致档位丢失。

CVT不是用档位来“换挡”，也就是改变变速器的传动比。低档用来放大扭矩，高档用来放大车速；CVT通过两个夹角可变的锥形轮带动钢带传动换挡。驱动轮拉开，钢带向内回缩，等于小齿轮。从动轮向内回缩，钢带同时向外拉伸，成为大齿轮。

CVT的锥形轮的斜面是光滑的，钢带的内锁或外撑是“滑”的变化，不存在“掉齿”的顾虑。所以在改变传动比时，不需要切断发动机的动力输入，而是可以在传动过程中“换挡”，让加速过程变得平顺。然而，它只是理论上的平滑。因为CVT要模拟一个固定的速比(前进档)，到了设定点就停下来，结果还是一个挫折。减速滑行时，由于锥轮和钢带无法分离，从动轮直接受到车轮的作用，所以从动轮会因为惯性拉动主动轮来提高速度，主动轮和发动机是连在一起的，所以发动机的转速也会提高。

ECU会设定一个滑行速度阈值，超过这个阈值速度就不会继续上升，否则磨损、噪音、油耗都很难控制；在极限最高转速下运行时，发动机会有“发动机制动”，会让CVT在减速滑行时有拖沓感，出现的瞬间等于一个顿挫；滑行到低速时，拖拽感会突然消失，在这个过程中会有顿挫感，所以CVT不顺畅。

CVT有两个最大的问题，即:

使用寿命短低温冷启动的使用寿命受锥形轮和钢带的影响。因为传动靠的是锥形轮和钢带之间的摩擦，摩擦传动当然会有磨损，即使没有打滑；换挡的时候会有磨损，使用寿命肯定不会长。所谓能开20-30万公里零故障零磨损的CVT，目前还没有见到，但是看到过只能开20多万公里的CVT，因为钢带锥轮打滑而失去转动，也就是发动机转速高，输出功率大，但是由于变速器的磨损有相当大的功率损失。只有提高转速才能弥补损失的功率，但噪音和油耗也会增加。

就算大部分无级变速器能开15万公里左右也不错了。这时，锥形钢带往往会磨损到报废的地步。安全的解决办法是更换变速器总成，因为无级变速器大修后的可靠性会变得差很多；有些无级变速器甚至用不了10万公里，这期间故障率会比较高。

磨损无法避免，还会带来其他问题；比如某个位置磨损严重的时候，经过这个位置会有一个顿挫。磨损严重的时候会有异响，滑阀箱的故障率会比较高。如果选择了错误的变速器油，就会出现问题。其他类型的自动变速器对变速器油的要求不是很高，只要参数相当即可，但是CVT要严格按照说明书的标准来用油，否则润滑不足或过度都会影响变速器的正常使用。

至于低温冷启动的问题，主要是影响用户体验，摩擦传动磨损严重。如果要控制磨损，就要进行高标准的润滑。但在低温下，变速器油的流动性能很差，不能有效润滑锥齿轮钢带，所以在传动和换挡前需要加热。加热方式是利用发动机的防冻冷却液，利用发动机启动后燃烧产生的热能加热防冻液，达到高温标准后再流向变速箱油加热器加热；加热时间可长可短，最多二三十分钟不为过，在极寒地区甚至无法开启，因为温度过低会导致防冻液无法有效加热。

这就是无级变速的特点，可以用“瑜伽不掩饰自己的瑕疵”来评价；它的优点只是制造成本低。5-8万区间用的入门级车可以接受，不推荐定位更高的车。

其他类型的变速器不存在这些问题，因为齿轮组没有那么脆弱，变速箱的使用寿命基本和整车一样，离合器的使用寿命较低。干式powershift一定不能选，湿式powershift和AT差不多，最理想的是电动或插电式混合动力汽车，不带变速器。

编辑:天河汽车-汽车科学岛

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